Domato 38`Oceanico 1,29 mts calado

$70.00Precio

 

Es un diseño del Ing. Domato, diseñador de la linea Victory, de hecho las lineas de agua son similares a las del Victory 34´.

Es un barco de 11,18 mt x 3,65 mt de manga. Tiene un quillote con bulbo de 2700 kg, que le da un calado de 1,30 mt. Es un quillote largo lo que le da buena estabilidad de rumbo. En cuanto a la estabilidad del barco, se comportó excelentemente en alta mar, con vientos muy fuertes. En los viajes realizados me dio mucha seguridad su respuesta.

El propulsor es un motor Hyudai de 95 HP, aspirado. Tiene según el horimetro unas 400 horas de uso. En este perído de reparaciones se hizo un service completo, incluyendo correa de distribución, bomba inyectora, toberas, ect., esta listo para salir al mar. Se hicieron dos tanques de combustibles nuevos, uno de 190 lt y otro de 90 lt. Hay una bomba de trasvase a engranajes que permite el recirculado del gasoil en un mismo tanque o de uno al otro tanque atraves de un sistema de filtros racord nuevos homologados por PNA.

La caja inversora en Velvet, 2 a 1.

Ademas el combustible llega al motor pasando por otro filtro tipo Perkins.

Las patas del motor son nuevas y reforzadas.En la sala de maquinas esta la batería de arranque. Hay un cargador de baterías solo para ésta.

Acoplado al motor hay un compresor que alimenta el aire acondicionado. (solo con el motor en marcha).

El barco cuenta con cuatro baterías de ciclo profundo para la alimentación general de 12 volts. Hay un cargados inteligente que carga éstas baterías. Todo nuevo.

La hélice es de cuatro palas de 17¨¨. La maniobra es muy buena, tiene un rado de giro muy reducido. A 2000 rpm navega a unos 6 nudos.

Estructuralmente fue revisado por el Ing, Rovere y manifesto que esta sobredimencionado en su construcción. El casco es de fibra y la cubierta madera laminada. Tine cokpit central. Con dos bajadas, una al camarote de popa (el mas grande( y la otra al salón.

En una primera etapa de revisión en el año 2004/2006, se levanto la cubierta para hacer una revisión a fondo del barco se despejo el interior dejando solo los mamparos estructurales, para aplicar una capa de 3cm de poliuretano expandido a todo el barco, de manera de darle una buena aislación térmica.

Se replantearon los interiores con la idea de acomodar dos matrimonios, en dos camarotes con sus respectivos baóscompletos, uno a pro y el otro a popa. Se rehubico la cocina al centro del barco, se coloco una bacha doble, y tiene canillas para agua dulce y agua de mar. La bomba presurizada es nueva.

Hay un termotanque dual de 40 lt.

La arboladura es de ketche, toda la arboladura y la jarcia se colocó nueva, Se colocaron lazy bags, en la mayor y la mezana.  Tiene dos stays con enrrolaldores, uno nuevo (trinquetilla) y el otro recorrido por Hood (genoa). Debajo del mayor se instaló un dinaplate para la descarga de rayos, el mas grande que vende West Marine (USA). Se recorrieron las dos velas de proa y se recosturó UV nuevo. Secuenta con un Yenaker y una trinquetilla de respeto. Los moiinetes del mayor son con self.

En el cokpit hay cuatro molinetes con self, dos por banda para las velas de proa.

Se reconfiguró la chubasquera rígida con ventanas de vidrio. La guardia se puede hacer con buena visión desde el interior del barco.

Encubierta hay un cabrestante electrico para fondeo y amarre. El fondeo de proa tiene 50 mt de cadena de 10mm nueva y un ancla de arado. En popa se estiba otro fondeo de respeto con 50 mt de cadena de 9 mm la vieja del barco. Y hay una estacha de 60 mt. De nylon para prolongar los fondeos, también se estiba un ancla de arado. Hay tambiën un ancla tipo Danfort de inox.

Hay una balsa salvavidas para 6 personas con el certificado vigente.

Respecto al equipamiento electónico, se cuenta con 

VHF Unident, con remotos para maniobras y Señal automática de niebla. Tienen las funciones de llamada selectiva digital. El barco tiene la estación de radio Habilitada por CNC y cuenta con su señal distintiva y MMSI. También hay un BLU ICOM 700 pro, con un sintonizador de antena ICOM AT 140.

Hay bidata y viento Raymarine y AIS pasivo, ICOM.

El piloto automático es Raimarine 6002, con bomba electro hidráulica. El gobierno se realiza con un sistema hidráulico Vetus. Hay dos circuitos hidráulicos independientes con su correspondiente pistón, quedando uno desconectado de Back up. Se selecionan mediante un manifold muy sencillo.

Hay caá de fortuna que se labora con un aparejo desde el cokpit. También timón de viento tipo Atlas (francés) con su pala de timón independiente.

Hay un grupo electrógeno que se estiba en cubierta, naftero Hyundai de 1KW, para emergencias.

En cuanto a confort, hay una heladera Danfoss de 12 volt. En el salón y una heladra pequeña en el camarote de popa debajo de la mesa de cartas.

En el salón hay un diván en una banda que admite una cama y en la otra banda una mesa que bajada pueden dormir dos personas.

En os dos baños hay ducha con agua caliente.

Hay un calefactor Viaggio que esta sin uso, pero hay que verificar su funcionamiento.Hay antena de TV y equipo stereo con 4 parlantes, dos en el salon y dos en el cokpit.

Respecto de las condiciones generales del barco, está preparado para salir a navegar ya,

La mayor y la mezana son Hood y tienen poco uso. La mezana con un rizo y la mayor con tres. Hay dos compases de navegaciön uno en el cokpit y otro interno.

El barco pesa 8 toneladas en el dinamómetro. Tiene dos tanque de agua nuevos y uno viejo, total 260 lt. Se retiró otro tanque de 100 lt para tener mas lugar de almacenaje, pero se dejo toda la maniobra por si se quisiera reponer. Se instaló una maniobra para descargar agua de lluvia desde el el cokpit, una vez lavado por la lluvia, hacia un tanque de agua. De manera de poder aprovechar esa agua.Este

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